恭城交通史話——談談恭城公路的由來（作者——冼天和，陳愛國整理發文）:

陳愛國

       恭城縣地處桂林地區東北部，它四面環山，山多地少，交通閉塞，古時通往周邊各縣的都是羊腸小道，貨物運輸都靠肩挑人扛，只有茶江河道可通過木船運輸生活物資，那時的大船能裝運上萬斤的貨物，經水路往廣東發貨，由縣內的龍虎往加會順流而下經平樂、梧洲至廣東。
       民國22年年底，栗木的人形嶺、狗卵嶺發現多種礦物，特別是鎢礦、錫礦，栗木的張明德便首創集資，開辦了恭城第一家鎢錫礦業公司，由于其公司獲利豐厚，引來了更多啇人投資開礦，礦物的大量產出卻受制于交通運輸的制約，往外運輸成了困難，當時的廣西省政府聞訊后，派出技術人員，撥出資金，從礦山修了一條直通平樂的簡單公路，解決了礦產品的銷出，礦山的繁榮，來往人員的增多，促進了客運行業的發展，縣城出現了兩家汽車客運公司，一家是由樂灣村的陳守儒籌資創辦的風馳公司，經營線路由恭城到柳洲。另外一家是由恭城的冼宗魯等人籌資創辦的騰達汽車公司，經營線路由礦山到平樂，由于此路段坑凹不平，質量非常之差，晴天一路塵埃飛舞，而雨天又一路泥濘，還要經過加會河渡，鯉魚河渡，燕子巖河渡口，還有山獅角渡，平樂二壙的周壙河渡，汽車過完這幾個河渡、大概需要三個小時左右，當時的汽車質量差，每開三-四里地、便要停車五.六回，通常乘客只有七.八人，每月要抽出幾日專門修車，都是高價聘人開車，汽車破損嚴重，檢修費用很高。
       日本人入侵恭城后，水路運輸受到封鎖，汽車燃油斷供，兩家民營汽車公司，經營不到半年，虧損破產倒閉。隨著日軍侵入廣西，礦山也停產疏散，縣內公路的汽車消亡了，公路也變得悄無聲息了！直到日本人投降，才重現汽車在公路上的行駛往來。
       冼天和醫師以近九十高齡，到了耄耋之年，是恭城縣城區德高望重的老人，青年時期就讀過恭城老國立中學，還在中學時代就投入到了當時的革命洪流之中，解放后任職過街道干部，現仍在自己開設的私人診所工作，他仍能在高齡狀態講述一些恭城的老歷史難能可貴，今特再現一段他講述的歷史故事。
       老陳我查閱了一下新版的恭城縣志之第六篇之交通、郵電欄目，發現并無冼先生講述本故事中的民國時期出現的兩家客運公司的描述，或許我眼拙，有心者可精心檢視一下縣志資料，不敢斷言縣志的記載，志書文字太多，字小，本人視力不足，故只能說如果縣志的確沒有記載這一歷史，那冼先生的講述或許將為恭城歷史提供了重要的一筆！

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TANG（阿站）

可惜以前沒有多少相機，很少有圖片資料，只能聽說。

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許蘭花

中國人個個愛國

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Killua

切股哈嘍

中國人都愛中國

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靦腆的旋轉蕪箐

謝謝樓主分享

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YKJNzVqH

原來栗礦歷史那么悠久的啊

真實姓名

謝謝樓主的分享

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公路美學

還有這種歷史

悠閑

樓主的史記中談到的地名和人物曾有所聞。文中所提的礦業和人物亊跡不止說的那么簡單。據了解當年開山挖礦和修路架橋（當時不叫公路叫馬路）的艱辛難度苦得驚人。樓主的熱心腸可否細說一下：礦區馬路橋的由來嗎？

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陳愛國

這幾天我也比對了縣志的資料，礦山及馬路橋的歷史在縣志上描述得十分細致，都有史詩般的記錄，本文由冼天和先生提供，重點在于，恭城的兩位辦客運公司的舊聞暫未見有報導，何許這就是冼天和先生的

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陳愛國

未完繼續:
       披露的獨家舊聞，當然，這還需要友友們的細品比對一些歷史資料方為可靠，至于栗礦與馬路橋，它只是一篇文章的引言，把因為或所以的關糸連接好而以，如果把栗礦部分寫得過多，就過多重復縣志的資料了，欲知栗礦詳情，可到縣圖書館查閱縣志！

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XC456

陳愛國老弟，恭城的地理位置，應該說是在廣西的桂東北，桂林的東南，可以“百度”查證核實。

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[太陽]Mr.Ζ

看老陳的文章很漲知識

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陳愛國

是的、你沒說錯，我沒有注意到糾正這些細節，是我的失誤，但的確是冼老的原文，包刮悠然提到的公路與馬路的區別，其實冼老要表達的原意，與你們是一致的，只是筆誤，包刮我也知道恭城地處廣西東北部，也知道公路與馬路的區別，我們都習慣了新時代的稱乎，就忘記了舊時的稱乎，的確出自于習慣成自然了，是應該糾正的，在此向大家表示感謝！
另外，有另一好友提出，覺得本人的標題寫法應為:冼天和囗述，由陳愛國文字編輯，作者還是陳愛國，性質是采訪報道的友情提示，本人表示感謝，在此一并作答，冼先生原來是想直接發送恭城520社區的，但我一一告知他怎樣往520社區發圖文貼后，卻又覺得自己年齡大了，精力不足，才讓我幫發貼算了，本文即是冼老自己行文發至我的微信，然后由我做了極少的不夠通順的文句作了很小的修改，對一些表述不夠完整的句子作了少量的文字添加，重新分段，然后是全文發出，為了尊重冼老師的勞動，我的改動是很少的，為了尊重冼老，我覺得還是標注作者為冼天和為好！

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